Речные офшоры Виктора Олерского заинтересовали силовиков

Виктор Олерский: возвращение казнокрада. Вместо тюрьмы – теплое кресло

Уволенного со скандалом коррупционера Виктора Олерского хотят вернуть в министерство

Виктор Олерский – распильщик бюджетов и ледоколов

Виктор Олерский – коррупционная ржавчина речного флота

------------------------------

Справка http://slon.today : Виктор Олерский, бывший заместитель министра транспорта России и руководитель федерального агентства морского и речного транспорта, уволенный со скандалом в прошлом году, стремится вновь вернуться в руководящее кресло. К этому его вынуждают обязательства перед партнерами по финской ледокольной верфи AHS, которые в свое время лоббировали его назначение в Минтранс, с целью получить госзаказ, на строительство ледоколов для Северного морского пути. Поводом стало планируемое разделение должностей заместителя министра транспорта и руководителя Росморречфлота с возможным выделением его в самостоятельное ведомство. Однако кандидатура Олерского вызвала резкое неприятие Дмитрия Медведева. Его ознакомили с информационной справкой ФСБ, в которой были изложены детали сотрудничества Олерского с Игорем Изместьевым, организатором нескольких заказных убийств. Олерский совместно с Изместьевым владел несколькими пароходствами в европейской части России. Тем не менее, Олерский предпринимает попытки, через кадровые подразделения Администрации Президента России выдвинуть на пост руководителя Росморречфлота Владимира Аборнева, сейчас занимающего пост первого заместителя ФГБУ «Канал имени Москвы». Ранее Аборнев был первым заместителем Олерского в агентстве и курировал реконструкцию канала имени Москвы, в ходе которой, по данным следователей СК России, было украдено около 500 миллионов рублей. Эксперты «Компромат ГРУПП» считают, что Аборнев, в случае его назначения на пост главы ведомства, будет не только лоббировать интересы финской судоверфи, но и продаст коммерческой структуре «Водоход», принадлежащей Олерскому, речной порт Москвы и порты всех крупнейших волжских городов. Должность руководителя Росморречфлота по негласной шкале «решальщиков», связанных со властными структурами, приравнивается к посту губернатора развитого региона и стоит не меньше 15 миллионов долларов.

 

Бывший заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, и его деловые партнеры Владимир Касьяненко и Ришат Багаутдинов, приобрели у «Объединенной судостроительной корпорации» финскую верфь AHS, чьи долги составляют не меньше 50 миллионов долларов. Эта сделка может существенно изменить портфель госзаказов на строительство атомных ледоколов арктического класса в рамках федеральных госпрограмм развития Арктики и Северного морского пути стоимостью около 200 миллиардов рублей. На участие в этих программах претендуют структуры Леонида Михельсона и Росатома. Однако Виктор Олерский известен тесными деловыми связями с Сергеем Франком, с которым он строит рыбообрабатывающий комбинат в Мурманске. А Франк, женатый на дочери близкого к Путину олигарха Тимченко, в свою очередь входит в команду «младодворян» Патрушева и Шестакова, соответственно, министра сельского хозяйства и руководителя Росрыболовства. Такое партнерство гарантирует Олерскому практически беспрепятственной доступ к бюджетным средствам. Виктор Олерский известен тем, что в двухтысячных был владельцем группы компаний «Волгобалт» совместно с членом Совета Федерации Игорем Изместьевым, приговоренном позже к пожизненному заключению за создание организованного преступного сообщества.

 

Вёрткий «маринетчик»? Неслучайные маршруты экс-замминистра Виктора Олерского на пути к роскошной жизни

 

Бывшие высокопоставленные чиновники, едва оставив государственные должности, начинают открыто жить с олигархическим размахом. В России это становится вызывающей нормой. А любой вчерашний «слуга народа» на общественные претензии о происхождении своих капиталов может уверенно прокричать: «Ничего не докажете! Закон не нарушал!». Так и есть: «резиновые» законы ведь написаны для их же, чиновничьего, удобства.

Как стало известно редакции «Компромат-Урал», несколько недель назад бывший замминистра транспорта РФ, экс-глава Федерального агентства морского и речного транспорта (прим.  http://compromat.pro : Росморречфлот), 54-летний Олерский Виктор Александрович (ИНН 781011703504) стал счастливым бенефициаром вновь созданного ООО с каким-то непатриотичным названием «Водоход Трэвел Сервисез». Партнёрами Олерского в капитале туристической компании стали двое небезызвестных деятеля. Это Ришат Багаутдинов (ИНН 770400549303), он же с февраля 2019 года руководит ООО со схожим наименованием - «ВодоходЪ» (глава совета директоров – опять Олерский), имеет доли в капитале десятка других фирм. И Владимир Касьяненко (ИНН 232202125603), мелькающий в тех же ООО, что и Багаутдинов.

Директором «Водоход Трэвел Сервисез» эта троица поставила Юрия Штрамбранда (ИНН 519017999852). В 2017 году на Штрамбранде ровно шесть месяцев «висело» ООО «Грин Хауз Трейдинг», затем переоформленное на Александра Плаксунова (ИНН 519046520746), о роли этих и других лиц в интересной цепочке, выводящей на Олерского, редакция «Компромат-Урал» планирует рассказать дополнительно.

Недавно телеканал «Арктик-ТВ», по сути, поймал господина Олерского на лжи (лукавестве или заблуждении?). Журналисты напомнили, что «в марте 2016 года заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский сказал, что строительство Мурманского транспортного узла завершится в 2018 году. Как часто у нас чиновники высокого ранга говорят о нереальных сроках возведения объектов, зная, что за это они не понесут никакой ответственности…». То есть, правительственный госслужащий Виктор Александрович Олерский был уверен, что за «бла-бла-бла» ему ничего не грозит? Знал, что вскоре без лишней публичности и (хотя и дырявых, но) запутанных антикоррупционных стандартов сможет «плести паутину» из своих фирм и фирмочек?

Ранее Виктор Олерский получил диплом кандидата технических наук за анализ «транспортного процесса перевозок со случайными маршрутами». Но к своему богатству экс-чиновник наверняка прокладывал отнюдь неслучайные маршруты. В июле 2019 года Олерский оказался во главе рабочей группы «Маринет». «Значит, теперь перед нами не просто коммерсант-водоходчик, а целый маринетчик стратегического назначения», - иронизируют читатели издания «Компромат-Урал».

Деятельностью господина Олерского заинтересовалась не нуждающаяся в представлении программа «Момент истины». Официальный сайт программы сообщает:

«СМИ пишут о том, что экс-зам министра транспорта Виктор Олерский решил ещё глубже закопаться в предпринимательство… Олерский решил зайти и на теплоходный рынок. Также журналисты http://moscow-post.group  пишут и о том, что в следующем месяце в Мурманске начнет работать рыбоперерабатывающий завод, строительством которого занимаются сын бывшего министра транспорта Глеб Франк и бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Стоимость этого завода – 700 миллионов рублей.

Как же Олерскому удалось заполучить верфь Arctech Helsinki Shipyard? По данным источников, изначально верфь была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. Но через некоторое время ОСК приобрела 50% верфи, а после выкупила и вторую половину. Верфь, о чём неоднократно писали СМИ, специализируется на судах ледового класса. ОСК несколько месяцев вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но пока ещё имеются большие проблемы с этим. Переговоры продолжаются, но сделка уже находится на финальной стадии. Верфь приобретают Виктор Олерский и его многолетний бизнес-партнер Ришат Багаутдинов», - отмечает «Момент истины».

Более подробное досье накануне представило издание СМИ «The Moscow Post» в материале под заголовком «Золотые паруса в “лодку” Олерского». Ещё одна большая цитата от редакции «Компромат-Урал»:

«В сентябре в Мурманске начнет работать рыбоперерабатывающий завод, который дружно строят Глеб Франк, сын бывшего министра транспорта и бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Об этом пишет "Фонтанка". Стоимость завода 700 млн. рублей. На предприятии совсем скоро начнут ежедневно производить 50 тонн замороженного филе, стейков и фарша из трески и пикши. Ожидаемая выручка заводика – 2,5 млрд. рублей в год.

Вот как должны работать связи бывших высокопоставленных чиновников, которые ещё недавно отвечали за дела государственной важности, а сегодня, спрыгнув с трамплина, который дал им огромные возможности в предпринимательской деятельности, строят свои бизнес-империи.

Напомним, что Глеб Франк контролирует «Русскую рыбопромышленную компанию» (РРК). И тут тоже не обошлось без господина Олерского: он входит в Совет директоров РРК. Появление Олерского в совете директоров у Франка-младшего вряд ли случайно. Напомним, что Глеб Франк – сын Сергея Франка, экс-министра транспорта, сегодня папа Франк - глава ПАО «Совкомфлот». Виктор Олерский состоит и в Совете директоров «Совкомфлота». Напомним также, что кресло министра Франк занимал с 1998 по 2004 годы. И именно тогда Олерский лудил свою транспортную империю.

Получается, что господин Олерский полностью ушёл в разносторонний бизнес: он занимается строительством и ледоколов, и пароходов, и круизных лайнеров. Возводит рыбоперерабатывающий завод. И, похоже, мхом проросли все уголовные дела, в которых Олерский проходил или свидетелем, или пострадавшей стороной. И даже... И когда на нары садилось очередное его плотное окружение, Олерский все равно выходил чистеньким. Помогали связи и «крыша»?

Заполучил финскую верфь

Как же г-ну Олерскому удалось заполучить верфь Arctech Helsinki Shipyard? Напомним, что верфь в самом начале была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела 50% верфи. Полностью ОСК выкупила верфь в 2014 году.

Но и проблемы Arctec начались в 2014 году, когда ОСК попала под санкции США. Стало сложно привлекать деньги в забугорных банках. И свою отрицательную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила огромные убытки от строительства ледокола «Мурманск» для Росморпорта. Тогда «Совкомфлот» оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку постройки 4 кораблей для проекта «Сахалин -2».

Напомним также, что верфь специализируется на судах ледового класса. ОСК несколько месяцев вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но пока ещё огромной проблемой остаются долги финской верфи. Продолжаются переговоры о формате капитального займа. Но этот займ ОСК списать никак не может. Возврат денег намереваются привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10 лет. Но вот процентная сага останется за Объединенной судостроительной корпорацией.

О том, что сделка находится на финальной стадии, на заседании российско-финской Международной правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству заявил президент ОСК Алексей Рахманов.

Верфь, таким образом, приобретают Виктор Олерский и его многолетний бизнес-партнер Ришат Багаутдинов, совладелец компании «Водоходъ» и «Пола Групп». Олерский забирает Arctech с долговыми нагрузками. Но, похоже, это почему-то не особо волнует бывшего чиновника.

Похоже, верфь Олерскому нужна для новых грандиозных проектов. По всей видимости, Олерский вместе с компаньоном собирается двигать новые ледоколы для Северного морского пути, поскольку ГК «Росатом» тормозит с выпуском ледоколов проекта 22000.

О своих СПГ-ледоколах для Севмоопути уже заявил и глава «НОВАТЭК» Леонид Михельсон.

Таким образом, Олерский и Багаутдинов приходят в большую «игру»? А смена владельца выведет финскую верфь из-под санкций США.

В этой связи сам собой возникает вопрос: а вернёт ли г-н Олерский свой бельгийский паспорт, который он сдал, когда получил пост заместителя министра транспорта РФ? Ведь семья Олерского давно живёт в Бельгии.

У бывшего госчиновника есть недвижимость и в Бельгии, и в Финляндии. В Бельгии - это дом площадью 370 кв. м., приобретенный по случаю и в кредит, как объясняет журналистам сам Олерский. И еще там же, в Бельгии, ему принадлежит земельный участок более 2060 кв. м. В Суоми у него есть тоже земля - участок более 28 тыс. кв. м. Остается лишь догадываться, каким образом г-н Олерский стал столь знатным латифундистом?

Шлиссельбургское дело

Но вспомним кое-какие события из жизни господина Олерского. Итак, в 2009 году глава Министерства транспорта РФ (на тот момент) Игорь Левитин предложил Виктору Олерскому должность первого заместителя.

Г-н Олерский предложение принял, но вот только запамятовал, что у него есть иноземное гражданство, а также паспорт Бельгии. Всё это раскопали дотошные журналисты, и свежеиспеченный министерский чиновник вынужден был сдать свою иноземную ксиву, поскольку гражданство иной страны несовместимо с службой Отечеству.

Но тут возникает и такой закономерный вопрос. Слава о делах Олерского бежала впереди него самого. Он уже ярко отметился в области слиянии-поглощении разного рода компаний. Неужели помощники министра Левитина не могли предупредить своего патрона?

И тут как-то сразу вспоминается так называемое шлиссельбургское дело. События имели место быть в Шлиссельбурге в Ленинградской области. Олерский, будучи в должности председателя совета директоров компании «Северо-Западное пароходство», с помощью мэра Шлиссельбурга Дмитрия Василенко виртуозно увел производственные мощности ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота». Сотни сотрудников ремонтной базы оказались на улице. Но зато Дмитрий Василенко вскоре занял пост директора по внешним связям компании «Северо-Западное речное пароходство». В этом деле самое прямое участие принимал и уже несколько подзабытый герой - сенатор от Башкирии Игорь Изместьев, который уже несколько лет сидит в камере номер 16 колонии «Белый лебедь» для пожизненно осужденных. Эта тюрьма находится в Соликамске. Об этом писал сайт "В море-окияне". Потом эта же троица занялась прихватизацией компании «Северо-Западное речное пароходство». Группе захвата силились оказать сопротивление директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна «Орими» Дмитрий Варварин. Но борьба была короткой, потому что Хохлов и Варварин были застрелены. Именно после расстрела Хохлова и Варварина гражданин Бельгии получил полный контроль над компанией «Северо-Западное речное пароходство». Потом компания перешла к сенатору Изместьеву. И после некоторых манипуляций и появилось ОАО «Северо-Западное речное пароходство».

Операция «Башнефхимторг»

Олерский Виктор и Изместьев сообща работали и над теми проблемами, которые они получили от ЗАО «Башнефхимторг».

Эта компания пыталось нарушить монополию структур сенатора Изместьева на переработку и транспортировку нефти. В итоге был убит бухгалтер ЗАО «Башнефхимторг» Валерий Сперанский. Следом взорвали автомобиль Урала Рахимова. Об этом сообщал "Роспрес".

Как писали журналисты, в этой «операции» Олерскому и Изместьеву помогали бойцы Кингиссепской ОПГ.

После убийства Сперанского правоохранительные органы переловили бойцов ОПГ. И отправили за решетку. Они заговорили. И сдали своих заказчиков. Но что удивительно? На нары попал только сенатор Игорь Изместьев. Виктор Олерский вышел из ситуации легко и невредимо.

Кто же помог?

Сенатора Изместьева обвинили в заказном убийстве. Процесс был долгий и очень громкий. По всей видимости, Изместьев ждал, что «друг Олерский» вытащит его из тюрьмы... Но напрасными были эти надежды.

Тут надо отметить, что у Олерского с Изместьевым долгое время был общий водный бизнес, объединенный в группе «Волго-Балтийской компании». Но после того как Изместьева отправили на нары, партнёры Изместьева, а среди них был и Виктор Олерский, а также Владимир Касьяненко и Ришат Багаутдинов, выкупили контрольную долю в пароходстве. Об этом сообщал "Роспрес".

В группу «Волго-Балтийская компания» на тот момент входили ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Волжское пароходство», «Волго-Флот танкер», «Окская судоверфь» и «Невский судостроительный завод».

Хищения на Канале им. Москвы

Летом 2016 года прогремело ещё одно дело, связанное с Олерским. Стало известно о завершении следственных действий по делу о хищении 460 млн. рублей, которые были выделены на реконструкцию Канала им. Москвы. Об этом сообщал сайт "Керчь-инцидент.ру".

Заказчиком реконструкции канала выступил Росморречфлот. Напоминаем, что Олерский тогда сидел на двух стульях: он руководил Росморречфлотом, будучи заместителем министра транспорта. И вообще, «бельгиец» был первым чиновником Минтранса за всю историю министерства, который так ахово совместил две должности: заместителя министра и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

Кто же поживился на реставрации Канала им. Москвы? …Олерский пригласил своего многолетнего знакомого, руководителя НПП «Фортэкс» Дмитрия Аршанского. И именно Аршанскому следователи СКР в итоге предъявят обвинение в мошенничестве в особо крупных размерах. Ещё по этому делу проходили директор института «Облстройпроект» Владимир Старцев и начальник сметного отдела этого института Анжелика Горобец. Якобы именно они завысили стоимость работ по реконструкции Канала им. Москвы. СКР сделал вывод: из денег, полученных институтом, почти 460 млн. рублей или 70% было выплачено по контракту необоснованно. Об этом сообщал сайт "В море-окияне".

Но ни Аршанский, ни Старцев, ни Горобец вины своей не признали. И были осуждены.

А вот господин Олерский опять остался в стороне от этой нехорошей истории. И так было постоянно: если случалась история с выводом денег, убийствами, рейдерством - и в истории отчётливо прослеживалось участие «неуловимого Джо» - Олерского, сам «неуловимый Джо» выходил абсолютно сухим из воды, а все остальные оказывались в руках правосудия.

Вот в его многослойной биографии была и такая мутная история. В 2002 году Олерский возглавлял Волжское пароходство. В пароходстве постоянно финтили с деньгами. Олерский признал 16 млн. рублей официальных убытков только за навигацию. Но в 2003 году бюджет пароходства был облегчен еще на 20 млн. рублей из-за ЧП с сухогрузом «Каунас»: он въехал в Литейный мост.

Доверенное лицо Олерского финансовый директор ОАО «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков с молчаливого согласия Олерского продавал за бесценок речные суда класса СТ. В итоге 10 кораблей, названных в честь советских писателей, а также 9 судов типа «Русич» были выведены в офшоры. Об этом сообщал "Роспрес".

Виктор Олерский легко избавлялся и от «ненужных» предприятий: так, ушли ОАО «Новоладожский судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий порт», ОАО «Белозерский порт» и др.

Неужели он до сих пор не насытился, раз начал принимать участие в новых, ещё более денежных проектах?

И сегодня, как ни странно, Олерский вдруг вновь решил «послужить» Отечеству. Буквально на днях стало известно, что Виктор Олерский назначен соруководителем рабочей группы Национальной технологической инициативы «МариНет». Это решение утверждено правительственной комиссией по модернизации экономики и инновационному развитию РФ. Дорожная карта НТИ «МариНет» одобрена президиумом Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России.

Это значит, что у него снова «под рукой» будут нужные люди и необходимые связи, ведь он уже почти купил финскую верфь... Теперь можно оставить с носом «Новатек» и Михельсона: финская верфь имеет огромный опыт в строительстве ледоколов. Напомним, что в рамках сделки по продаже верфи Arctech Helsinki Shipyard (AHS) была создана компания Helsinki Shipyard Oy, которой перешли производственные активы AHS. Затем Helsinki Shipyard Oy перешла под контроль компании Algador Holdings Ltd, владельцами которой стали Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Председателем совета директоров верфи в Хельсинки стал Виктор Олерский. Далее. Вместе с сыном Сергея Франка строит рыбоперерабатывающий завод в Мурманске.

Олерский стал и владельцем компании «Водоходъ»?

Судоходная компания «Водоходъ» занимается организацией речных круизов. Флот состоит из 25 круизных теплоходов, 9 судов пассажирского скоростного флота «Метеор» и 9 судов прогулочного типа «Москва». За год «Водоходъ» обслуживает более 450 тыс. пассажиров. По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», владельцем ООО «Водоходъ» является кипрская Volga-Baltic Cruise Lines Ltd.

Вот и сложились все пазлы - один владелец - кипрский, другой - бельгийский... Ведь, по большому счету Олерский от Брюсселя далеко не отъехал. И семья в Бельгии живет, и домишко имеется с землицей. А вот «капусту» нужно продолжать рубить в Рассее. Ну, где еще в мире можно «брать» миллиардами и постоянно уходить от правосудия, подставляя и бывших друзей, и партнеров?», - риторически резюмирует издание.

 

По брюссельскому счёту. Журналисты ищут «криминальные следы» в биографии бизнесмена и экс-чиновника Виктора Олерского

 

Несколько дней назад редакции «Компромат-Урал» сообщили, что бывший высокопоставленный чиновник российского правительства Олерский Виктор Александрович (ИНН 781011703504), уволенный главой кабмина Дмитрием Медведевым в прошлом году, стал председателем совета директоров судоходной компании «Водоходъ». Как выяснили наши корреспонденты, владельцем ООО «Водоходъ» является кипрская Volga-Baltic Cruise Lines Ltd. Выручка компании по итогам 2017 года составила 3,9 млрд рублей, чистая прибыль - 252 млн руб.

Стоит отметить, что 54-летний уроженец Латвии Виктор Олерский – один из самых влиятельных людей в российской отрасли водного транспорта. Наиболее известен на федеральном уровне он стал в 2016-2018 годах в должности замминистра транспорта и главы Росморречфлота. Но, например, в Санкт-Петербурге он был узнаваем задолго до этого. Его история – это одна из глав истории транспортного рынка Северной столицы в лихие 1990–2000-е годы. К 2003-му он уже получил контроль и возглавлял совет директоров крупнейшего из выживших после развала СССР Северо-Западного пароходства. А список других транспортных компаний, где он успел поработать господин Олерский в советах директоров, – это просто перечень крупнейших предприятий отрасли.

С 2018 года Олерский входит в совет директоров ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» (РРК). Его появление в этой структуре неслучайно. Ведь бенефициар РРК Глеб Франк – сын Сергея Франка, главы ПАО «Совкомфлот» (Олерский был там тоже в совете директоров). Кроме того, Сергей Франк в 1998–2004 годах был министром транспорта РФ – как раз в те годы, когда Виктор Олерский сколачивал свою транспортную империю. В партнерах по мурманскому проекту у Глеба Франка – акционеры московской рыбной группы «Агава». Олерский выгодно устроился. Так, 29 марта 2018 года он в статусе замминистра транспорта был включён в правительственную комиссию по развитию рыбохозяйственного комплекса, в которой также заседал гендиректор РРК Андрей Тетеркин. И после ухода с госслужбы Виктор Олерский быстро объявился в руководстве той же РРК.

Ранее коллеги редакции «Компромат-Урал» из издания «The Moscow Post» выпускали материал под заголовком «Бельгийская пицца от Олерского». Процитируем:

«Бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский с компаньонами решили купить верфь Arctech Helsinki Shipyard у ОСК: верфь славится качественным строительством ледоколов. По всей видимости, теперь Олерский и Ко будут работать на нужды Северного морского пути?

Новость любопытная хотя бы потому, что, по всей видимости, именно из-за этого приобретения Виктор Олерский, бывший гражданин Бельгии, обладатель обширных земель, как в Бельгии, так и в Финляндии, учредитель 7 компаний в РФ, сбросил с себя обязанности заместителя министра транспорта.

А произошло это знаковое событие в июне этого года. В компаньонах у господина Олерского - многолетний проверенный партнер по бизнесу - совладелец компании «Водоходъ» и «Пола Групп» Ришат Багаутдинов. Сумма сделки не раскрывается, но помимо финансовой составляющей Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) получит и Невский судостроительно-судоремонтный завод в Шлиссельбурге. Виктор Олерский приобретает Arctech с долговыми нагрузками. Но, похоже, это не особо волнует опытного бизнесмена…

Верфь Arctech Helsinki Shipyard специализируется на судах ледового класса. Выручка за 2017 году - 15,8 млрд. рублей, чистый убыток - 2,7 млрд. рублей.

О том, что сделка находится на финальной стадии, на заседании российско-финской Международной правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству объявил глава ОСК Алексей Рахманов.

Как выяснилось, ОСК три месяц кряду вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но пока еще огромной проблемой остаются долги финской верфи. Есть три истории платежей. По двум из трёх стороны сумели договориться.

Сегодня идут переговоры о формате капитального займа. Этот займ ведомство Рахманова списать не может. Возврат денег намереваются привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10–15 лет. А вот процентная история останется за Объединенной судостроительной корпорацией.

Проблемы Arctech начались в 2014 году, когда ОСК попала под санкции Соединенных Штатов. Стало трудно привлекать средства в зарубежных банках. Свою негативную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила значительные убытки от строительства ледокола «Мурманск» для Росморпорта. Совкомфлот оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку сдачи четырех судов для проекта «Сахалин-2».

Верфь сначала была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 году ОСК приобрела 50% верфи. Полностью ее выкупила в 2014 год. Сегодня верфь специализируется на строительстве судов ледового класса.

Среди проектов - строительство пяти ледоколов для Арктики и ледокол для обеспечения морских буровых платформ для «Совкомфлота», а также строительство танкера ледового класса ARC-7 для транспортировки газового конденсата.

Вот такого якобы «кота в мешке» приобретают Виктор Олерский и Ришат Багаутдинов. Но, похоже, у этой пары есть свой бизнес - план по строительству новых ледоколов для нужд Северного морского пути. Не будем забывать, что на Балтийском заводе дела с сооружением новых атомных ледоколов проекта 22000 буксуют с прошлой осени. О своих притязаниях на сооружение СПГ-ледоколов недавно заявил глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Фейерверки Изместьева

Таким образом, Олерский и Багаутдинов заходят в большую игру, иначе не скажешь, но смена владельца ко всему прочему - выведет финскую верфь из-под санкций.

В этой связи любопытно вот что: а вернет ли Виктор Олерский себе свой бельгийский паспорт, который он сдал, когда стал заместителем министра транспорта РФ? Это известно - семья Олерского - жена и две дочери давно проживают в Бельгии.

Не может не удивлять и пятнистая биография бывшего заместителя. А если еще полистать журналистские расследования многогранной деятельности бывшего бельгийского подданного, становится вообще не по себе, ибо, напомним, в недавнем прошлом господин Олерский имел общий бизнес с сенатором от Республики Башкирия Игорем Изместьевым.

Сенатор вошел в историю государства российского и как любитель громких фейерверков в своем поместье в Подмосковье. Говорят, что это сильно не нравилось его высокопоставленным соседям.

Сегодня бывший сенатор отбывает пожизненное заключение за организацию нескольких заказных убийств в колонии «Белый лебедь».

У Олерского с Изместьевым долгое время был общий «водный» бизнес, объединенный в Волго-Балтийской компании. Но после того как Изместьева арестовали, партнеры бывшего сенатора - а среди них был и Виктор Олерский, а также Владимир Касьяненко и уже упомянутый Ришат Багаутдинов, выкупили контрольную долю в пароходстве. В группу «Волго-Балтийская компания» тогда входили Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, Волго-Флот танкер, Окская судоверфь и Невский судостроительный завод. Виктор Олерский не раскрыл сумму сделки.

Уголовное дело, обвинения в заказных убийствах, арест Изместьева, как ни странно, не затронули самого Олерского. Он вышел из громкой истории совершенно чистеньким. Более того, после крушения блестящей политической карьеры Изместьева, дела у бизнесмена - государственного чиновника Виктора Олерского даже пошли ещё лучше. Сегодня Олерский Виктор Александрович — учредитель семи организаций, среди которых есть даже и кулинарные — ООО «Пицца Импреза» и ООО «Италиан Фуд Энтерпрайз».

У него, действительно, есть неслабая недвижимость в Бельгии. Комфортный дом площадью 369 кв. м., приобретенный по случаю и в кредит, который выплачивается до сих пор, как говорит сам Олерский. Об этом сообщал «Роспрес.орг». Еще Олерскому принадлежит земельный участок площадью 2066 кв. м. Плюс земля в Финляндии — участочек 28 800 кв. м.

Шлиссельбургское дело

Идем дальше. В 2009 году глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин предложил Виктору Олерскому должность первого заместителя.

Олерский предложение принял, но «забыл» рассказать, что у него есть иностранное гражданство и бельгийский паспорт. Все это раскопали журналисты, и Олерский вынужден был отказаться отказался от иноземного гражданства, ибо гражданство иной страны несовместимо с государственной службой.

Но тут возникает и такой закономерный вопрос. Слава о делах Олерского бежала впереди него самого. Будущий заместитель министра был уже крутым профессионалом в области купли-продажи и слиянии-поглощении разного рода компаний. Неужели помощники министра Левитина не ничего не шепнули ему на ушко?

Тут вспоминается и шлиссельбургское дело. Виктор Олерский с помощью мэра Дмитрия Василенко виртуозно вывел из Шлиссельбурга производственные мощности ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота» Сотни людей оказались на улице. Вскоре Дмитрий Василенко занял должность директора по внешним связям ОАО «Северо-Западное речное пароходство», которое контролирует Невский завод. А в кресле председателя совета директоров тогда обретался Виктор Олерский. В деле также участвовал сенатор от Башкирии Изместьев. И это трио хорошо сработалось!

Изместьев, Олерский и Василенко действовали нахраписто, когда занимались поглощением Северо-Западного речного пароходства. Тогда им пытались противостоять два человека – директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна «Орими» Дмитрий Варварин. И Хохлов, и Варварин были убиты. Об этом писал портал «В окияне-море».

После их гибели Олерский получил полный контроль над Северо-Западным речным пароходством. И, по всей видимости, посодействовал Изместьеву в его покупке. После всех этих манипуляций и появилось ОАО «Северо-Западное речное пароходство».

Дружно работали Олерский и Изместьев и над устранением проблем, которые им создало ЗАО «Башнефхимторг». Это ЗАО попыталось нарушить монополию структур Изместьева на переработку и транспортировку нефти. В итоге был убит бухгалтер ЗАО «Башнефхимторг» Валерий Сперанский. Следом взорвали автомобиль Урала Рахимова.

Как писали СМИ, в устранении противостоящих Олерскому и Изместьеву участвовала Кингисеппская ОПГ. Правоохранительные органы взялись за расследование. Киллеры из Кингисеппа оказались за решёткой. Вскоре туда же загремел и бывший сенатор от Башкирии. Изместьева обвинили в заказном убийстве бухгалтера Сперанского.

Бывший сенатор тщетно ждал помощи от своего могущественного друга.

Канал им. Москвы: многомиллионные хищения?

Летом 2016 года прогремело еще одно дело, тесно связанное с господином Олерским. Стало известно о завершении следственных действий по делу о хищении 459 млн. рублей, выделенных на реконструкцию канала им. Москвы. Об этом сообщал «Роспрес.орг».

Заметим, что заказчиком реконструкции канала был Росморречфлот, которым руководил заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Он одно время стал сидеть сразу на двух стульях. Виктор Александрович – первый чиновник Минтранса за всю историю министерства, который совместил две должности – заместителя министра транспорта и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

К сомнительным схемам на реставрации Канала им. Москвы Олерский привлек своего давнего знакомого, руководителя НПП «Фортэкс» Дмитрия Аршанского, об этом писало всё то же «Роспрес.орг». Позже именно ему СКР предъявил обвинение в мошенничестве в особо крупных размерах. По делу также проходили директор проектно-изыскательского института «Облстройпроект» Владимир Старцев и начальник сметного отдела Анжелика Горобец. Обвиняемые, как решило следствие, завысили стоимость работ по реконструкции Канала им. Москвы.

Этими действиями, как посчитало следствие, был причинен ущерб в особо крупном размере Федеральному агентству морского и речного транспорта. Следствие особо заинтересовал контракт, заключенный Росморречфлотом и ФГУП «Канал им. Москвы» с ООО «Проектно-изыскательский институт «Облстройпроект» (город Вологда). СКР сделал вывод: из денег, полученных институтом, более 459 млн. руб., или 70%, было выплачено по контракту необоснованно.

Фигуранты дела вины не признали. Олерский вообще остался в стороне от этой мутной истории. А ведь нетрудно заметить, что неприятные истории имеют место быть везде, где только появляется господин Олерский. В 2002 году он возглавлял Волжское пароходство. В этом пароходстве постоянно творились какие-то темные дела. Олерский тогда признал 16 млн. рублей официальных убытков только за навигацию. В 2003 году бюджет пароходства был облегчен еще на 20 млн. рублей из-за ЧП с сухогрузом «Каунас»: он врезался в Литейный мост. В первом полугодии 2007 года ОАО «Волга-Флот» понес убытки в размере более 21 млн. рублей. Об этом сообщал сайт «В окияне-море».

Доверенное лицо Олерского — финансовый директор ОАО «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков с позволения Олерского весьма успешно спускал за бесценок речные суда класса «СТ». Еще 10 кораблей, названных в честь писателей Советского Союза, а также 9 судов типа «Русич» были выведены в офшорные зоны. За несколько последних лет Олерский продал ОАО «Новоладожский судоремонтный завод», ОАО» Череповецкий судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий порт», ОАО «Белозерский порт», ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота», а также гостинцу «Речная». По всей видимости, все эти продажи шли с чьего-то молчаливого одобрения?

Так зачем же теперь Олерскому Arctech Helsinki Shipyard Inc.? По всей видимости, тут открываются просто необозримые возможности для «художественного творчества», а уж с тем опытом, который есть у владельца пароходов, пиццерий, итальянских ресторанов, домов в Бельгии и Финляндии, это говоря словами любителей творчества Сергея Шнура, «как два пальца об асфальт».

Похоже, что страна может вообще без ледокольного флота остаться? Росатом запорол строительство новых атомных ледоколов на Балтийском заводе. «Перекур» с турбинами длится с ноября 2017 года. Финская верфь Arctech Helsinki Shipyard , которую приобретает Олерский и К, строит дизельные ледоколы и СПГ-ледоколы. Какое же будущее уготовано будущее этой верфи?», - задавалось вопросом издание.

 

Офшорный «пазл» Виктора Олерского. Бывший замминистра положил глаз на миллиардный проект «паром «Генерал Черняховский»?

 

Невский строительный завод перенес на 2022 год сроки окончания строительства парома «Генерал Черняховский», связав это с пандемией коронавируса и сложной экономической ситуацией. В качестве субподрядчика в проекте участвует турецкая компания «Kuzey Star», а само строительство ведется на стамбульской верфи Тузла. Уже известно, что субподрядчик за срыв сроков никакой ответственности не понесет. Разработкой проектной документации занималось «Морское инженерное бюро» профессора Геннадия Егорова, известного своими тесными контактами с бывшим замминистра транспорта и экс-главой «Росморречфлота» Виктором Олерским, благодаря которому Бюро получало многомиллионные контракты от бюджетных учреждений, подведомственных министерству. В свое время Олерский выступал организатором и куратором строительства морского терминала в калининградском порту, куда он привлек в качестве подрядчика самарскую компанию «Больверк». Строительство закончилось громким скандалом с хищением 1,6 млрд рублей, а также уголовным делом в отношении топ-менеджеров «Больверка». Уйдя с госслужбы Олерский занялся судоходным бизнесом, причем его деловые партнеры являются владельцами, в том числе, заграничных активов, таких как финские судостроительные верфи. Сегодня бывший чиновник заинтересован в получении госконтрактов аффилированными с ним компаниями, среди которых могут оказаться фирмы имеющие турецкую «прописку».

Заказчики – российские, исполнители – турецкие

О том, что сроки окончания строительства автомобильно-железнодорожного парома на сжиженном газе «Генерал Черняховский» переносятся с декабря 2021 года на июль 2022-го сообщил «Коммерсант». По информации издания, на Невском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК) выступающим исполнителем контракта, главной причиной задержки называют пандемию коронавируса и нестабильную экономическую ситуацию.

Кроме того, стало известно об увеличении стоимости контракта на 10% – до 5,6 млрд рублей. Учитывая, что проект реализуется в рамках госпрограммы развития Калининграда, это должно повлечь за собой дополнительные бюджетные расходы. В «Росморпорте» поспешили заявить о намерении соблюсти контрактную цену строительства, вот только хорошо известно, что лишних миллионов не бывает.

Примечательно, что строительством парома для российской линии «Усть-Луга – Балтийск» занимается турецкая верфь «Kuzey Star» в Тузле (Стамбул), выступающая в качестве субподрядчика. Как писали СМИ, строительные работы в Турции обходятся дешевле. Российские предприятия, якобы, отказались работать за такую низкую цену. Кстати, платить неустойку за задержку компания не будет: она предусмотрительно обзавелась сертификатом турецкой торгово-промышленной палаты, подтверждающим факт форс-мажора, связанного с пандемией.

«Генерал Черняховский» – не единственный российский проект, реализуемый «Kuzey Star». 21 августа пресс-служба ФГУП «Росморпорт» сообщила о спуске на воду другого автомобильно-железнодорожного парома – «Маршал Рокоссовский», который строился на собственные средства «Росморпорта». Строительством этого парома также занималась турецкая сторона.

Складывается впечатление, что российские заказчики просто не могут обойтись без восточных деловых партнеров. Видимо, не зря представитель «Kuzey Star» Недим Пинар, в ходе прошлогодней выставки «Нева-2019», на вопрос корреспондента портала «SeaNews» о том, легко ли было пробиться на российский рынок, ответил: «Пробиться несложно, ведь мы всегда находим общий язык друг с другом».

Знакомые все лица: экс-министр Олерский и профессор Егоров

Контракты на строительство паромов для линии «Усть-Луга – Балтийск» с Невским судостроительным заводом были заключены в 2018 году, когда во главе «Росморречфлота» стоял небезызвестный Виктор Олерский, одновременно занимавший пост федерального замминистра транспорта. Изначально речь шла о строительстве трех паромов, стоимость которых оценивалась в 14 млрд рублей. Реализация проекта должна была осуществляться в форме концессии, с государственным софинансированием в размере 5,1 миллиарда. Но от концессионной схемы отказались, объявив, что судов будет два, а их заказчиком станет подконтрольное «Росморречфлоту» ФГУП «Росморпорт».

Нельзя исключать, что появление на горизонте турецкого субподрядчика может быть связано именно с Виктором Олерским. Так, по информации издания «Деловой Петербург», находясь в должности, он активно лоббировал интересы другой иностранной верфи – германской «Nordic Yards Wismar», аффилированной с семейством экс-министра энергетики РФ Игоря Юсуфова. В публикации подчеркивается, что компания перестала получать подряды Минтранса только после того, как оказалась в центре внимания европейских правоохранительных органов в связи с расследованием отмывания денег «русской мафии».

Впрочем, российские паромы с полным правом можно назвать «интернациональными проектами», ведь в их создании приняла участие компания, связанная с Украиной. Речь идет о «Морском инженерном бюро» (МИБ), где разрабатывались концепт, техпроект и проектная документация будущего судна. Его руководитель профессор Геннадий Егоров – личность уникальная.

На официальном сайте Бюро можно ознакомиться со списком научных регалий господина Егорова. Среди них присутствуют такие, как академик Транспортной Академии Украины, академик Академии Наук Судостроения Украины, член НТС Регистра Судоходства Украины, лауреат государственной премии Украины и т.д. Заметим, что перечень украинских и западных структур, к которым имеет непосредственное отношение профессор, заметно превышает количество российских.

Как профессор Егоров «раскрутил» Минтранс на контракты

Удивляться здесь не чему: Бюро было зарегистрировано на территории «незалежной» – в Одессе, в 1995 году, где и работало в течение нескольких лет. В России его структуры появились в начале 2000-х, после создания в Санкт-Петербурге двух коммерческих фирм – «МИБ-СПб» и «МИБ-дизайн-СПб».

Регулярные подряды от российских госучреждений, аффилированных с федеральным Минтрансом, Егоров стал получать к 2015 году. Видимо, тогда он решил «осесть» в РФ, чтобы «переждать» здесь очередные политические потрясения, происходившие на родине.

Егоров быстро нашел общий язык с замминистра транспорта Олерским, который занимал свой пост при руководивших министерством Игоре Левитине и Максиме Соколове. Кстати, Левитин сам является одесским уроженцем и волне мог рекомендовать для сотрудничества структуры своего земляка.

Как бы то ни было, но дела у украинского профессора очень быстро пошли в гору. Так, согласно данным открытых источников, в 2019 году при выручке 208 млн рублей, ООО «МИБ-дизайн-СПб» принесло прибыль в размере 29 миллионов. Общая сумма госконтрактов предприятия составила более 129,8 млн рублей.

Прибыль ООО «МИБ-СПб» в 2019 году при выручке в 93 миллиона, составила 28 млн рублей. Объем контрактов, правда, выглядит более скромно – немногим менее 1,4 миллиона. Зато единственными заказчиками значатся связанные с Минтрансом федеральные учреждения «Российский морской регистр судоходства» и «Морспасслужба».

Все контракты заключались в бытность Виктора Олерского заместителем министра, что автоматически наводит на мысли о его возможной личной заинтересованности. А то обстоятельство, что Геннадий Егоров состоит в Президиуме Научно-технического совета «Российского морского регистра судоходства», видимо определенным образом способствовало заключению этим ведомством контракта с «МИБ-СПб» стоимостью 1,2 млн рублей. Интересно, какая часть полученных средств могла осесть на счетах находящегося на Украине головного офиса Бюро?

Что касается «Морспасслужбы», то руководящий этим ведомством с 2014 года Андрей Хаустов в настоящее время является одним из фигурантов уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Речь идет о заключении фиктивного договора на аренду грузовых контейнеров, в результате чего имело место хищение 30 млн рублей.

Несмотря на то, что Хаустову уже предъявлено обвинение, в минувшем июле Приморский районный суд Санкт-Петербурга отказал в удовлетворении ходатайства Следственного комитета о временном отстранении главы «Морспасслужбы» от должности.

Покровитель «Больверка» умывает руки

Но, пожалуй, самой громкой аферой, с которой связно имя Виктора Олерского, оказался скандал со строительством терминала в калининградском порту Пионерский. В ноябре 2017 года соответствующий контракт ценой 7,3 млрд рублей подписали ФГУП «Росморпорт» и ставшая единственным участником конкурса самарская строительная компания «Больверк».

Из публикаций в СМИ следовало, что организатором и куратором строительства выступал именно Олерский. Он же с большой долей вероятности мог лоббировать интересы самарского подрядчика. Во всяком случае, «Больверк» уже неоднократно получал подряды непосредственно от Минтранса, а также Росморпорта. Сам замминистра транспорта, утверждал, что эта компания «действительно построила много объектов» и ему она «достаточно хорошо знакома». Таким образом, фирма была известна в министерстве и реализацию калининградского проекта ей доверили явно неслучайно.

Вот только очередное масштабное сотрудничество обернулось сначала задержкой сроков сдачи объекта, а затем и не менее масштабными хищениями: в декабре 2019 года силовики задержали гендиректора «Больверка» Сергея Шипицина, его заместителя Евгения Фрида и бывшего главу компании Сергея Петрухина. Как выяснилось, топ-менеджеры вывели через фирмы-однодневки на счета аффилированных коммерческих организаций 1,6 млрд рублей, полученных подрядчиком в качестве аванса.

На момент задержаний готовность объекта составляла всего 27%. Но к этому времени Виктор Олерский уже благополучно оставил занимаемые посты в министерстве и «Росморречфлоте», написав заявление об отставке. Его увольнение вызвало серьезную озабоченность у главы транспортного комитета Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка, который утверждал, что с уходом Олерского создаются серьезные риски для дальнейшего строительства терминала.

Бывший замминистра Олерский уходит в бизнес

Впрочем, хорошо известно, что высокопоставленные чиновники не уходят «в никуда». Вот и экс-замминистра очень скоро обозначился в качестве учредителя ряда коммерческих структур, в том числе ООО «Водоход Трэвел Сервисез», а также председателя Совета директоров судоходной компании «Водоходъ», официальным собственником которой является кипрский офшор «VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED».

Точно неизвестно, кто стоит за офшорной фирмой-учредителем, но бенефициарами «Водохода» СМИ называют бизнесменов Ришата Багаутдинова и Владимира Касьяненко, которым принадлежит ряд судоходных и судостроительных активов. В том числе, они стали компаньонами Олерского и соучредителями ООО «Водоход Трэвел Сервисез».

Не исключено, что сам Олерский вошел в число совладельцев офшорного собственника ООО «Водоходъ». Кстати, в июне прошлого года СМИ сообщили о приобретении бенефициарами «Водохода» финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро.

Получается, что интересы бывшего чиновника Виктора Олерского могут не ограничиваться Россией. Так почему бы ему не обратить взор на турецкие верфи? Может быть, это его структуры сегодня зарабатывают миллиарды на строительстве российских судов, одновременно затягивая сроки спуска на воду парома «Генерал Черняховский» и объясняя это «форс-мажором»?

В этом случае складывается интересный пазл, в котором центральное место занимают сам Олерский и его давний приятель – украинский профессор Егоров, чье Бюро закономерно оказалось задействованным в очередном миллиардном проекте.

 

Виктор Олерский человек широких интересов: от заказных убийств до покупок должностей

 

В галерее бизнес-персон, которую долгое время собирает «Компромат ГРУПП», Виктор Олерский занимает особое место. Он не сторонник догм в бизнесе, которые называют верностью данному слову, порядочностью, честностью, с одной стороны. С другой – явно не поклонник таких устаревших формул как «Не убий», «Не укради», «Не лжесвидетельствуй». Соответственно и методы, применяя которые он достигает цели, широки и разнообразны – от совместного бизнеса с Игорем Изместьевым, заказчиком убийств, до больших государственных программ по «оптимизации» лоцманской службы, за которой проглядывается сугубо личный интерес – обложить данью лоцманов, впоследствии перекачав её в личный карман. И жизненный путь Виктора Александровича по причине таких широких и незамутненных взглядов, понятно, затейлив и извилист. Вплоть до того, что, опасаясь ареста по делу Изместьева, Олерский купил себе и семье бельгийское гражданство через так называемый инвестиционный взнос, будучи заместителем министра транспорта РФ. Это не помешало ему, впрочем, пойти еще выше, возглавив в 2016-2018 годах федеральное агентство речного и морского транспорта в ранге заместителя министра транспорта России – должность, если кто не знает, подразумевающая высшую «нулевую» форму допуска к государственным секретам. Гражданин страны - члена НАТО, где находится его штаб-квартира, на такой позиции – мечта любой разведки с пониманием, сколько стоит такой агент.

По совокупности обстоятельств, которые подробно исследовал «Компромат ГРУПП», Олерского, на Петровке 36, не очень вежливо попросили покинуть кабинет. Произошло это в очень неудобное для него время: как раз начиналась борьба вокруг подрядов на строительство ледоколов для Северного морского пути стоимостью около 200 миллиардов рублей. И финская верфь AHS, которую Олерский прикупил, не забыв облегчить карманы государства, претендовала на этот заказ. С позиции замминистра вопрос с госзаказом был бы практически решен, а тут такая неприятность.

Но в последнее время наш герой воспрял духом: пошли слухи, что Минтранс будет реорганизован, а моряки и речники получат свое министерство или самостоятельное ведомство на базе Росморречфлота. Это стало поводом для действий мощного клана, в который входит Олерский – от «Русской рыбопромышленной компании» (связь с Андреем Воробьевым, губернатором Московской области) до «Объединенной судостроительной корпорации» и «Совкомфлота» (Сергей Франк, олигарх Тимченко и секретарь Совбеза Патрушев). Однако, несмотря на столь мощных ходатаев, Дмитрий Медведев категорически отказался рассматривать кандидатуру Олерского в качестве главы нового ведомства. Говорят, премьер был вне себя и заявил: «Вы уж сразу Изместьева предлагайте, чего уж там. Как этот вор-бельгиец будет на заседаниях Правительства сидеть?»

Но у Виктора Александровича есть и запасной туз в рукаве: на должность руководителя ведомства,с помощью своих личных и коррупционных связей, он продвигает Владимира Аборнева, первого заместителя главы ФГБУ «Канал имени Москвы». Аборнев, будучи главой порта Лиски в Воронежской области, взаимодействовал плотно и взаимовыгодно с менеджментом компаний «Водоход» и «Волжское речное пароходство», принадлежащих тогда Изместьеву и Олерскому. И перенял, видимо, их стиль ведения дел. Вот как писала об Аборневе «Российская газета»:

«Дело было в 2011 году. Московская межрегиональная транспортная прокуратура вынесла решение: «Зарплата работников Лискинского порта шла на ресторанный бизнес».

Генеральный директор речного порта Владимир Аборнев задолжал своим подчиненным более 3 млн. рублей. Но, что удивительно? Свободными деньгами порт располагал, но вкладывал их в строительство развлекательного комплекса. Было установлено, что коллектив Лискинского порта не получал зарплату более двух месяцев.

Генеральный директор порта Аборнев, «прикрываясь ложными интересами организации» - мол, с расширением сферы деятельности увеличатся и доходы - вкладывал деньги в строительство ресторанного комплекса с баней. И обустраивался Аборнев с размахом. Покупка земельного участка, устройство подстанции, газопровода и бани, а также переоборудование баржи под прогулочное судно обошлись Лискинскому порту в 10 млн. рублей. А месячный фонд оплаты труда в организации составляет в среднем от 1 до 1, 5 млн. рублей.

Таким образом, ничто не мешало своевременно платить сотрудникам порта положенные зарплаты. Но Аборнев этого не делал.

Материалы прокурорской проверки были направлены в следственные органы для решения вопроса об открытии уголовного дела. Но дело похерили...»

Ну разве мог не заметить такого талантливого последователя Виктор Олерский? Заметил. И посадил в кресло своего первого заместителя-куратора ФГБУ «Канала имени Москвы» в Росморречфлоте. В выдвиженце он не ошибся: не прошло и полугода, как Владимир Аборнев совместно с группой работников ФГБУ, при благосклонном отношении Виктора Олерского, украли, по данным следствия, ни много ни мало почти 500 миллионов рублей, предназначенных на срочную реконструкцию этого важнейшего водохозяйственного объекта! На скамье подсудимых оказались в том числе старые знакомые Олерского – Дмитрий Аршанский и Владимир Горобец. Должен же был кто-то ответить за полмиллиарда украденных денег! А Владимира Аборнева, в знак благодарности за молчание в ходе следствия, Виктору Олерскому удалось вытащить, правда, с понижением в должности.

Но теперь, видимо, это понижение будет с лихвой компенсировано. Если, конечно, Виктор Олерский продвинет на позицию руководителя Виктора Аборнева. Представляете, как развернется эта парочка? От ледовитых морей до южных рек. И во сколько десятков миллиардов это обойдется казне?!